聚氨酯粘接底涂剂及其制备方法

随着汽车、轨道车辆、客车、轮船等交通运输车辆对舒适性及安全性的要求越来越高，其驾驶室及车厢的玻璃普遍采用弹性粘接的方法与车体连接代替橡胶条密封，不仅整体密封性提高，而且采用粘接的方法，玻璃和车体连接到一起，刚性增加，安全性提高。最初的弹性粘接材料是聚硫橡胶粘接剂，一般是双组分或三组分，使用时混合困难，粘度高，使用不方便，加之气味大，目前已不采用，目前比较普遍采用的是单组分湿固化聚氨酯粘接剂，单组分聚氨酯粘接剂强度高、使用方便。也有采用硅烷封端聚醚或聚氨酯类材料，由于其拉伸强度低于聚氨酯类材料，只限于安全系数要求较低的场合。用单组份湿固化聚氨酯粘接剂和密封胶粘接汽车风挡玻璃是国外汽车制造业70年代开始开发的新工艺。最先采用的是美国, 随后日本、西欧等发达国家的汽车厂家也纷纷采用这种工艺来装配风挡玻璃。目前几乎100%的乘用车采用聚酷粘接剂粘接车窗玻璃，商用车、轨道车辆也逐步采用单组分聚氨酯粘接技术替代橡胶条密封。与普通的橡胶密封条相比, 单组份聚氨醋粘接工艺具有简便、可靠性高的优点, 能使风挡玻璃与车身牢固地结合成为一整体,密封性能明显改善，而且提高了汽车的车身整体刚，增加了玻璃破碎时的保持率，使汽车的安全性大幅度提高。

聚氨酯类材料是大分子主链上含有重复氨基甲酸酯（-NHCOO-）链段的一类聚合物，具有强度高、抗撕裂性强、柔软性和耐磨性佳、耐穿刺性优、耐油及耐介质腐蚀性好等诸多优点，广泛用于弹性体、涂料、胶粘剂或密封胶等领域。但是，由于用于玻璃装配等弹性粘接的要求高强度、高断裂伸长率，所以其中弹性聚醚链段比例高，起粘接作用的异氰酸酯含量低。低的异氰酸酯含量导致单组份室温固化聚氨酯粘接剂对玻璃及油墨层的粘接差，一般需要相应的配套底剂来改善与粘接面的结合状态。底涂剂是作为聚氨酯粘接密封剂的预处理剂使用，通过底涂剂的使用，使得聚氨酯粘接密封剂对底材的粘接可靠性大大提高。

华炬新产品研究所技术咨询委员会科研人员现推荐一项聚氨酯粘接底涂剂及其制备方法，该技术产品底涂剂包含一种硅烷封端树脂、合成一种粘接促进剂、催化剂、填料、紫外线吸收剂和稳定剂等，得到一种单组分湿固化的长操作时间的玻璃粘接底涂剂，可用于玻璃装配和弹性粘接时提高单组分聚氨酯粘接剂的粘接稳定性。其中，通过合成脂肪族异氰酸酯预聚体，并通过γ氨基硅烷封端或γ巯基氧硅烷对异氰酸酯预聚体进行全部封端，体系不含异氰酸酯，降低了反应速度，延长了底剂的开放时间，并且与油墨玻璃和一般底漆和面漆都具有良好的附着力；同时通过合成一种粘接促进剂，改善底剂与单组分聚氨酯粘接剂的结合力，提高了硅烷封端聚合物的耐介质性能及粘接性能。基于该全封端预聚体和粘接促进剂的底剂具有开放时间长，与玻璃及油墨层、丙烯酸-聚氨酯面漆粘接好的特点，现将该聚氨酯粘接底涂剂及其制备方法及实施例介绍如下供研究交流参考：（511621  227202）

该项目由华炬新产品研究所技术咨询委员会多位专家根据目前国内该领域最新技术推荐的新技术、新产品、新工艺，
包括技术工艺、技术创新、技术配方、方法步骤及实例等方面的推荐，供同仁参考交流，
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