严寒地区高速铁路用聚氨酯嵌缝胶及其制备方法

从1905年中国第一条铁路(京张铁路)开工到2005年末的一百年里铁路营业里程共62200公里，没有高速铁路；但到2015年末中国铁路营业里程已达12.1万公里跃居世界第二，其中高速铁路1.9万公里，居世界第一。用十年的时间，做出过去百年的事情。目前，中国“四纵四横”铁路主干线路网也已建立，中东部地区主要城市间的城际铁路网也已形成。我国铁路建设将进一步向中西部地区、西北地区、东北地区这样的高原高寒地区发展。嵌缝材料是应用于高速铁路无砟轨道结构接缝的填充密封材料，是高速铁路无砟轨道综合防水的重要环节。目前的聚氨酯嵌缝材料在正温下或零度左右都能适应接缝位移并保持有效密封的变形量。而在严寒地区轨道底座板伸缩接缝位移达50％，普通聚氨酯嵌缝材料位移能力级别差，使用后易出现离缝，达不到有效密封的效果，引起翻浆冒泥、路基冻胀等，不仅影响无砟轨道结构的耐久性，甚至对行车安全造成影响。如前所述，现实铁路建设中大量存在着严寒地区嵌缝实际需要，如何克服现有聚氨酯嵌缝材料低温状态下的离缝成为关键问题。因此，针对实际工程中的需求和现有材料体系存在的问题，提出该技术产品的研究开发。

华炬新产品研究所技术咨询委员会科研人员现推荐一项严寒地区高速铁路用聚氨酯嵌缝胶及其制备方法，该技术为解决严寒地区聚氨酯嵌缝材料低温状态下的离缝问题。其优点在于：该技术产品严寒地区高速铁路用聚氨酯嵌缝胶拉伸模量同时满足23℃不大于0.4MPa和-20℃不大于0.6MPa，而且材料位移能力大于50级。完全满足严寒地区高速铁路无砟轨道结构接缝的填充密封，现将该严寒地区高速铁路用聚氨酯嵌缝胶及其制备方法及实施例介绍如下供研究交流参考：（511621  221307） 

该项目由华炬新产品研究所技术咨询委员会多位专家根据目前国内该领域最新技术推荐的新技术、新产品、新工艺，
包括技术工艺、技术创新、技术配方、方法步骤及实例等方面的推荐，供同仁参考交流，
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